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       浙江省一家民營(yíng)造船廠(chǎng)負責人向記者表示，公司很長(cháng)時(shí)間沒(méi)有接到訂單，周邊多數船廠(chǎng)大抵如此，只好給員工放假

 

　　造船業(yè)蜂擁建廠(chǎng)的景象早已成為過(guò)去，留下的僅有一片凄涼。大浪淘沙，現今的造船業(yè)正面臨著(zhù)一次集體洗牌。

 

　　從浙江舟山市的恒富、藍天造船集團的倒閉，再到近期臺州的浙江金港船業(yè)宣告破產(chǎn)，業(yè)內人士分析，隨著(zhù)訂單荒的蔓延，將有更多的造船廠(chǎng)會(huì )因無(wú)單可接面臨倒閉的危機。

 

　　某不愿具名的浙江省一家民營(yíng)造船廠(chǎng)負責人向《證券日報》記者透露，“公司已經(jīng)很長(cháng)時(shí)間沒(méi)有接到訂單，周邊的船廠(chǎng)大部分也都接不到訂單，只有少數船廠(chǎng)有舊單可做。沒(méi)有訂單只得給員工放假”。他坦言，希望船廠(chǎng)能堅持到行業(yè)復蘇的時(shí)候。

 

　　船廠(chǎng)艱難度日

 

　　航運業(yè)的蕭條正在蔓延。近來(lái)，浙江、江蘇、福建等地區部分船廠(chǎng)紛紛倒閉，其中多數以中小型民營(yíng)船廠(chǎng)為主。

 

　　一位浙江民營(yíng)船廠(chǎng)負責人向《證券日報》記者抱怨道：“工廠(chǎng)從2008年成立后就一直接不到單，現在只能讓員工回家休假?！睋榻B，附近的小船廠(chǎng)也都是無(wú)單可接，個(gè)別的船廠(chǎng)則是在生產(chǎn)以前的訂單。

 

　　2006年與2007年是造船業(yè)的黃金時(shí)期，也是造船廠(chǎng)紛紛而起的發(fā)展時(shí)期，但是在2008年金融危機后，造船廠(chǎng)的日子越來(lái)越不好過(guò)，那些在2008年后成立的造船廠(chǎng)日子就更不好過(guò)了?！?/span>2008年正是成本較高的時(shí)期，這個(gè)時(shí)候成立造船廠(chǎng)投入成本較高?！庇袠I(yè)內人士向記者說(shuō)道。

 

　　繁榮的背后往往是衰落的開(kāi)始，當眾多民資紛紛投資開(kāi)辦造船廠(chǎng)后，淘到的卻并不是“黃金”，相反，在遭遇了金融危機后造船廠(chǎng)的訂單便開(kāi)始逐漸下滑，那些剛剛新建還未來(lái)得及發(fā)展的船廠(chǎng)更是難以簽訂訂單，這導致多數船廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)越來(lái)越艱難。

 

　　日前，臺州最大規模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司申請破產(chǎn)預示著(zhù)造船業(yè)倒閉潮的到來(lái)。臺州市經(jīng)信局相關(guān)負責人公開(kāi)表示，目前部分企業(yè)還有舊單在做，但沒(méi)有新訂單的情況如果持續，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。

 

　　造船業(yè)的復蘇至今仍無(wú)法可期，而那些“訂單荒”的船廠(chǎng)又會(huì )堅持到什么時(shí)候呢？

 

　　船廠(chǎng)抱團取暖

 

　　記者在對多家船廠(chǎng)的調查中發(fā)現，不只是小造船廠(chǎng)的日子難過(guò)，即使是一些成規模的中、大型造船廠(chǎng)也在大喊訂單少，生意不好做?！半m然船廠(chǎng)仍有訂單，但是數量比以前少了，此外，從銀行貸款也困難了?！闭憬_州市的一家民營(yíng)船廠(chǎng)董事長(cháng)向記者感嘆道：“現在的生意不好做?！?/span>

 

　　目前，造船廠(chǎng)面臨的普遍問(wèn)題是訂單和資金問(wèn)題?！皩е麓瑥S(chǎng)大量倒閉的原因：一方面是受航運市場(chǎng)長(cháng)期低迷影響，新增訂單大幅下滑。另一方面，民營(yíng)船廠(chǎng)外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問(wèn)題?！鄙虾H航運研究中心航運市場(chǎng)分析部副主任張永峰向記者分析道。

 

　　據工業(yè)和信息化部統計，2012年1月至5月，中國造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，同比下降10.1%、47.3%、27.0%?！斑@無(wú)疑是在去年慘淡市場(chǎng)形勢下的雪上加霜。部分船廠(chǎng)由于受近兩年新增訂單大量下滑影響，面臨停工危險?！睆堄婪逑蛴浾叻治龅?。

 

　 　在造船廠(chǎng)紛紛建起的時(shí)候，或許沒(méi)有幾家船廠(chǎng)負責人會(huì )預見(jiàn)到今日的造船業(yè)會(huì )如此蕭條。除了訂單的問(wèn)題以外，造船業(yè)還普遍面臨資金的難題。有業(yè)內人士指出， 浙江與江蘇相比的話(huà)，江蘇船廠(chǎng)融資困難較小，在浙江僅因為不能用海域使用證換土地證政策，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無(wú)法上市。

 

　　在記者與幾位浙江船廠(chǎng)負責人溝通的過(guò)程中，無(wú)一例外的談到了資金問(wèn)題。不論是有訂單的還是沒(méi)有訂單的船廠(chǎng)都同時(shí)面臨資金短缺的問(wèn)題。

 

　　張永峰認為，民營(yíng)船廠(chǎng)外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問(wèn)題。受民間融資成本較高和銀行緊縮信貸政策影響，船廠(chǎng)在資金運轉方面遭遇困境。同時(shí)由于近期大的市場(chǎng)環(huán)境并沒(méi)有起色跡象，尤其是干散貨船舶，投資風(fēng)險過(guò)大都不愿意涉足。

 

　　有銀行信貸科人士認為，這個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，對銀行來(lái)說(shuō)風(fēng)險太大，這也使得各大銀行談船色變。

 

　　船廠(chǎng)如何自救

 

　 　對于船廠(chǎng)遇到的貸款問(wèn)題，張永峰建議：“首先還是要加大提升技術(shù)水平，積極爭取銀行支持，其次，可以充分利用當地大型企業(yè)或民間可靠資本提供擔?；蛉谫Y 支持?！绷硗?，他提出一個(gè)設想：面臨市場(chǎng)差的時(shí)候、擔保難的問(wèn)題，主要船廠(chǎng)是否可以考慮抱團取暖，共同出資成立一個(gè)擔保公司，用更專(zhuān)業(yè)的眼光來(lái)判斷是否為 船廠(chǎng)提供擔保服務(wù)。

 

　　另外，張永峰還向記者分析，除了訂單和資金的問(wèn)題外，民營(yíng)小船廠(chǎng)還要同時(shí)面臨船東棄船的問(wèn)題?！安糠执瑬|棄船給船廠(chǎng)帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)負擔，同時(shí)民營(yíng)船廠(chǎng)數量較多、規模小，技術(shù)含量較低、船舶附加值不高，其抗風(fēng)險能力較差?！?/span>

 

　　張永峰表示：“隨著(zhù)海洋工程和新型能源裝備等領(lǐng)域不斷發(fā)展，造船業(yè)也開(kāi)始突破航運船舶訂造，不斷轉型發(fā)展，開(kāi)始嘗試工程船、裝備制造等，甚至涉足修船、拆船業(yè)務(wù)，這應該也是挽救造船業(yè)的一個(gè)思路?！?/span>

 

　　目前，有多位業(yè)內人士建議船廠(chǎng)進(jìn)行技術(shù)升級，并提出造船業(yè)高端市場(chǎng)的需求仍舊旺盛。但對于這一提法，船廠(chǎng)負責人的看法并不樂(lè )觀(guān)，認為轉型難免要涉及到政策等問(wèn)題，能否順利還有待商榷。

 

　　據了解，浙江臺州當地有多家船廠(chǎng)欲轉型為海洋工程領(lǐng)域，然而，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進(jìn)入的領(lǐng)域。早在2003年就主動(dòng)進(jìn)入海洋工程的浙江造船有限公司總經(jīng)辦工作人員王亮在2012年6月份曾對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設計、動(dòng)力系統、通訊設備等，幾乎90%以上都是進(jìn)口。

 

　　對此，有民營(yíng)船廠(chǎng)老板呼吁，國家相關(guān)部門(mén)應制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè)、限制低小散船企、鼓勵企業(yè)改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計這種困難得延續好幾年?！?/span>

 

　　期待政府扶持

 

　　目前的造船業(yè)可以說(shuō)是整體“過(guò)冬”，在眾多的抱怨聲中，記者也聽(tīng)到了來(lái)自船廠(chǎng)負責人方面對政府的訴求。

 

　 　有船廠(chǎng)負責人表示，船廠(chǎng)訂單少資金困難，希望政府能通過(guò)減稅等方式進(jìn)行扶持。對于造船廠(chǎng)方面的訴求，張永峰也很贊同。他認為，政府應該給予船廠(chǎng)一些支 持。一是適當給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設。二是對于造船和航運企業(yè)給予一定的稅收減免或財政補貼。三是積極引導船廠(chǎng)涉足新的技術(shù)領(lǐng)域，對于 新領(lǐng)域給予一定政策或財政支持，幫助船廠(chǎng)轉型升級。

 

　　對于技術(shù)升級，張永峰給出了幾點(diǎn)意見(jiàn)：“還是要在人才、技術(shù)、資金和管理上下功夫，可以適時(shí)采取兼并收購具有較強技術(shù)能力且負擔較小的船企?！?/span>

 

　　此外，還有業(yè)內人士向記者談到，在造船業(yè)細分市場(chǎng)中，也有擁有特別技術(shù)的小船廠(chǎng)仍能接到訂單。而接訂單的前提是要技術(shù)好?！澳壳?，造船行業(yè)中有很多細分的市場(chǎng)，比如快艇就很受歡迎，同樣也是小船廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)規模不大?！?/span>

 

　　由于國際環(huán)保意識的加強，造船市場(chǎng)中對綠色船只的要求也越來(lái)越高，節能減排的船只等也較為受市場(chǎng)歡迎。上述業(yè)內人士認為，像這類(lèi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的船廠(chǎng)存活幾率較大。

 

　　張永峰指出，船廠(chǎng)要時(shí)刻注重技術(shù)研發(fā)的投入，擴展在節能環(huán)保新型船舶、海洋工程裝備、風(fēng)電設備制造等方面的業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

　　俗話(huà)說(shuō)的好，死馬當活馬醫。對于那些苦無(wú)出路的造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，與其苦苦支撐等待最后的宣判不如放手一搏，嘗試走一條不同的路。